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2021-09-24 12:38

伊莱ZERO是为适应城市而设计的汽车

Eli ZERO in Italy

美国,近一半的汽车出行里程不到3英里,75%的汽车出行里程不到10英里。然而,还是有很多人使用全尺寸轿车、SUV,或者现在的小货车,来完成一趟小得多的旅行。这是一个微移动的世界,Treehugger规定了电动自行车和货运自行车,但许多人对它们感到不舒服。

Eli Zero being loaded

然后是伊莱ZERO。这是一款漂亮但小巧的汽车,解决了全尺寸汽车的许多问题。Eli的电动汽车听起来很像Treehugger:

他说:“多年来,汽车让我们之间的距离越来越远,也鼓励我们不断扩张,这就产生了对汽车的更多需求。汽车工业向我们展示了一个依赖汽车的未来,在这个未来,交通和拥堵是进步不可避免的副作用。每周仅使用几个小时的越野车占用了宝贵的城市空间,迫使我们不得不走得更远才能到达目的地,消耗更多燃料,排放过多的污染物。”
Eli in production

Eli ZERO几年前曾在拉斯维加斯的消费电子展(CES)上亮相,但现在只能限量生产。这是一款由铝制成的可爱的小玩意,使用更大的8千瓦时电池和72伏的电力系统可行驶70英里,充电时间为2.5小时。它拥有各种类似汽车的功能,包括动力辅助制动和转向、后置摄像头和停车传感器。内部是“素食皮革”和杯托。它可以容纳两个人和160升的东西。

Interior of Eli

Eli ZERO是一款社区电动汽车(NEV),这是一种电池驱动的汽车,限速为25英里/小时,限制在最高限速小于35英里/小时的道路上行驶。其中很多都是美化了的高尔夫球车。多年来市场上有很多这样的车,但很多都失败了,我认为主要是因为太多的美国通勤涉及高速公路,而新能源汽车是不允许行驶的。

创始人兼首席执行官马库斯·李“从他作为建筑师的培训中受到启发,创立了Eli,并通过移动创新增强城市体验。”我们问他Eli Zero和之前的尝试的主要区别是什么,他给了Treehugger一个彻底的回答:

“尽管在美国,我们已经习惯了高速公路和超大型卡车的文化,但事实上,许多家庭距离日常便利设施只有几英里。然而,很少有方便和负担得起的当地旅行选择。
鉴于美国75%的汽车行驶里程都在10英里以下,我们相信,设计良好的产品,以及文化和生活方式向可持续性和效率转变,可以释放微型电动汽车产品的潜力。
根据SCAG的一份广泛的报告(“零排放本地使用车辆-被忽视的可持续交通模式”,Siembab 2013),新能源汽车市场上缺乏产品选择是其广泛采用的主要障碍。报告称,“过去的新能源汽车市场表现并不能很好地预测未来”,随着新能源汽车的广泛采用,新能源汽车可能会占5英里以下车辆行驶里程的83%。
Eli ZERO还将自己与现有的LSV/NEV产品区分开来,后者大多是ba 基于露天高尔夫球车设计。除了全封闭外,Eli ZERO还基于定制设计的微电动汽车系统架构,结合了空调、无钥匙进入和动力转向/制动等汽车功能。整合这些先进的功能需要与汽车设计相当的专业知识和工程复杂性;它还需要全球供应链能力,这是我们的团队多年来发展起来的。
通过引入Eli ZERO,我们的目标是提供定义类别的移动体验,并挖掘新能源汽车广泛采用的真正潜力。”
Eli with trunk open

伊莱Zero有很多值得喜爱的地方,尤其是在我们开始测量前期排放和运行排放的世界里,这两者与普通汽车相比都是微不足道的。李说:“Eli ZERO的尺寸还不到传统汽车的一半,使用的材料和部件明显更少。这使得Eli ZERO不仅可以负担得起,维护成本低,而且在城市街道上更加节能,并在整个生命周期中产生更低的碳足迹。”

Eli Parked

对于城市来说,它肯定足够快,也更容易停车。它的价格也很实惠,在美国的售价估计为1.2万美元,比一些高端货运电动自行车还便宜。Eli ZERO不能在自行车道上行驶,必须与汽车一起行驶,但他们实际上设想,当自动驾驶技术赶上来,停车的汽车更少时,道路上的空间会更大。

Eli ZERO on urban street

“这将开放空间为一种新型的车辆在城市每天频繁的旅行,没有癌变拥塞或人们的力量和速度,和micro-EVs Eli零可以替代suv和大型汽车成为未来主要车辆密集的城市街道上,”李说。

该公司在欧洲有分销协议,正在通过众筹筹集更多资金。也许这是李书福作为建筑师所接受的训练,但他正在按所有正确的城市规划学家绿色环保主义者的按钮。

“我们正处于一个重要的历史时刻——随着城市密度的快速增长以及前所未有的气候挑战,我们正面临着重新构想城市交通的迫切需要,”李彦宏说。“我们需要制造适合城市的汽车,而不是相反。”