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2021-11-23 14:26

应对气候危机的正确方法是什么?

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最近,Treehugger报道了SOM在COP26会议上提出的“城市红杉”低碳建筑概念,它展示了一些未来可能存在的富有想象力的概念和系统,但我觉得这并没有反映出我们今天所处环境的紧迫性。如果我们想把全球变暖控制在2.7华氏度(1.5摄氏度)以下,我们现在就必须停止向大气中排放二氧化碳,使用现有的设计策略和技术,现在就可以实施。

但是,如果有人承认我们确实处于碳危机之中,必须改变我们现在的建设方式,那么什么是最好的建设方式?正确的做法是什么?我们应该如何规划我们的社区?建立我们的建筑?在他们之间穿梭?

这是一个我们已经让一些人认为,最近的“交通和建筑排放不是Separate-They建筑环境排放”,我引用了亚历克斯史蒂芬的美妙的文章,“我的另一辆车是一个明亮的绿色城市”,写之前甚至有特斯拉在路上。他接着指出,“美国汽车问题的答案不在引擎盖下面,我们无法通过观察引擎盖找到一个明亮的绿色未来。”

他继续说:

“这是有直接关系的 我们所居住的地方,我们所选择的交通工具,以及我们开车的时间。我们与汽车相关的最好的创新不是改进汽车,而是消除开车到任何地方的需要 我们去。 "

我们的出行方式决定了我们建造的是什么,交通和城市形态是同一枚硬币的两面,正如Jarrett Walker所指出的,“土地使用和交通是同一件事,用不同的语言来描述。”或者就像我在我的新书《1.5度生活方式》中所写的那样:

这不是先有鸡还是先有蛋的问题。它是一个单一的实体或系统,多年来通过能源形式的变化,特别是不断增加的可用能源和减少化石燃料的成本而发展和扩大。 "

因此,关键是要扭转这一趋势,以合适的密度建造,以支持低碳交通模式。然后我们必须在正确的高度,正确的材料,按照正确的标准建造。

密度做对

Density done right graphic
Density done right graphic

这就是为什么我们要做的第一件事是停止把密度堆积到塔上,而是分散它。多伦多、西雅图、温哥华——所有这些蓬勃发展的城市都是高耸的,有大片的低密度独栋住宅,所有的新开发项目都堆在工业用地、主干道上,任何不会惹恼房主的地方。

但正如瑞尔森城市建筑研究所(Ryerson City Building Institute)在其《做好密度工作》(Density Done Right)报告中所指出的那样,密度可以是温和且分散的。

“增加适度的密度可以帮助确保社区有足够的人来支持当地的学校、卫生和社区服务,并保持商店和餐馆营业。它可以提供一系列的住房类型和期限,支持个人和家庭在生命的各个阶段的需求,并允许适当的老化。它还可以支持公共交通服务,为居民提供高效和经济的交通选择,而不依赖私人汽车。 "

我之前写过,影响城市碳足迹的最大因素不是墙壁的绝缘材料数量,而是分区。

“我们一直在谈论 布特的关系 密度和碳的关系已经很多年了,我们一直在讨论 绿色建筑规范,认证和规章制度。但是绿色建筑还不够;我们需要绿色分区。任何声称自己是绿色的,同时保护低密度单户住宅的公民政府都是虚伪的。 "

一百年前,在限制性的分区规则阻止这类事情发生之前,公寓楼和独栋住宅很好地共存。今天他们没有理由不能。

Ebikes and scooters are drivers of climate Action
Ebikes and scooters are drivers of climate Action

正如交通与发展政策研究所(Institute for Transportation and Development Policy)所指出的那样,电动自行车和其他形式的微移动技术使获得正确的密度变得更加容易,而且它们将产生巨大的影响。微移动专家霍勒斯•德迪欧预测:“电动互联自行车将先于自动电动汽车大量出现。乘客在曾经车辆拥挤的街道上疾驰,几乎不需要踩踏板。”我们现在应该做好准备。

 Illustration of the different of urban typologies classified in the present analysis.
 Illustration of the different of urban typologies classified in the present analysis.

Francesco Pomponi等人的另一项研究指出“越来越多的人认为建筑越高越密越好”,并指出“城市环境设计经常忽略生命周期[温室气体]的排放”。它发现,高密度低层住宅的温室气体排放量是高密度低层住宅的一半,甚至比北美的低密度低层住宅还要少。我得出的结论:

“这项研究的教训很清楚。很多北美城市的人口密度都很高 某些有限的区域是封闭的 内德为高层住宅和其他一切都是非常低密度的独立住宅,实际上是所有可能的世界中最糟糕的。从生命周期碳排放的角度来看,最好的住房形式是中层建筑,Daniel Parolek称之为“缺失的中层”,我称之为“金发密度”——不高也不低,正好合适。

高度做对

Small buildings in Munich
Small buildings in Munich

城市红杉是一座高楼,就像城市里的大多数新建筑一样。但是不同高度的建筑物需要不同的结构。正如建筑师皮尔斯·泰勒在《卫报》上指出的,“任何低于两层楼和住宅的建筑都不够密集,超过五层的建筑会变得过于资源密集。”在两层楼以下,我们有杂乱的,但在五层以上,我们有钢铁和混凝土,两者都有大量的前期碳排放与他们的制造相关。最近,大量木材变得流行,但它使用的树木是轻型木结构的四倍。

operating energy low buildings vs high
operating energy low buildings vs high

研究还表明,每单位面积的成本和隐含碳随着高度的增加而增加,因为需要更复杂的技术来加热、冷却,甚至只是输送水。防风和抗震支撑意味着更多的结构。

我一直是Mass Timber的忠实粉丝,并将其视为在中层建筑中取代混凝土和钢铁的一种方式。但如果你在寻找材料效率,我们应该听皮尔斯·泰勒的。正如我之前在一篇文章中提到的,“用木头建造房屋的最好方法是什么?”:

我相信任何可以用木头建造的东西都应该是木头的,但我开始认为你可以有太多的木头的东西。我真的要来了 如果CLT还没有变得太流行 当有其他更简单的木材解决方案时,使用更少的材料,保护更多的森林,建造更多的房屋。

设计完成了对吧

Little Buildings in Aspern Seestadt
Little Buildings in Aspern Seestadt

在欧洲,低矮的建筑可以设计成中间有一个开放的楼梯,这使得小型建筑的效率更高,电梯也更少,因为更多的人喜欢走楼梯。在分布密度下建造较低的建筑,在成本、速度和建筑效率方面都有很大的优势。

我们需要改变建筑规范,让建造小型建筑更容易。正如Mike Eliason在他的文章《美国出现更多单楼梯建筑的理由》中所指出的:

“就我个人而言,我认为这是令人惊讶的,这类建筑是可能的。许多是更小的、精细的城市主义,它们造就了我们所说的伟大城市 布特。它们可以是家庭友好型的,具有多样化的单元类型,而且既节省空间又节能。他们也是可访问的,因为在双方的建筑 欧洲大陆要求这样的项目使用电梯,而德国的许多项目都是无障碍的或适应性强的。”
An image of Mo<em></em>ntreal urban houses with two white cars in the front.
An image of Mo<em></em>ntreal urban houses with two white cars in the front.

另一种设计选择是建造像蒙特利尔一样的建筑:高原区是城市中最理想的地方之一,它有着令人难以置信的高效“复合”和外部楼梯。楼梯上很多都有点陡,但那是一百多年前原始功能的后退要求。这种建筑形式达到了每平方英里3万人,和高楼差不多,而且可以按照现代安全标准建造。

不再是净零:预先和正确的操作碳

Enterprise Centre image from an angle
Enterprise Centre image from an angle

在COP26上有很多净零承诺。但现在是时候认识到净零是一种逃避了。我之前写过,净零是一种危险的干扰。当我在2015年第一次讨论这个问题时,读者们反驳道:“一派胡言。根据定义,“净”是指正负相加为零。这是未经证实的胡言乱语。”

但它不再是未经证实的。正如Architype的Emily Partridge所指出的,它很少会平衡到零。

建筑模拟建模一般公司 nside将可再生能源以1:1的比例抵消能源需求。在现实中,有一个日常,和季节 大多数可再生能源发电与建筑能源需求之间的根本区别。在夏季,能源被输出,并可能被浪费。在冬季,电网需要更多的能源,这反过来又需要高碳强度的发电来弥补这一缺口。节日 Nal存储是可能的,但目前的技术意味着一些能量损失和成本。 "
Callaughtons Ash from above
Callaughtons Ash from above

我们可以通过建造符合被动式节能屋标准的建筑,用可再生能源填补这一微小缺口,从而接近零碳排放。如果你能像Architype在Callaughton Ash(一个经济适用房项目)中所做的那样,用简单的形式、仔细的方向、观察窗户,以及正如建筑师Bronwyn Barry在Twitter上的标签#BBB(或boxxy But Beautiful)所指出的那样,来设计它会很有帮助。

Material Palette
Material Palette

我们可以像Partridge在Architype事务所所做的那样,在前期接近零碳排放:“通过使用使用更少能源的材料来生产,并由天然材料制成,如木材和再生报纸绝缘材料,而不是钢铁、混凝土和塑料绝缘材料。”

我们可以(也必须)现在就做这件事

就在我为城市红杉感到焦虑的同时,连接加拿大的公路和铁路被一场前所未有的洪水冲走,这是由大气河引起的。这很严重,而且正在发生。气候变化不会等到2050年甚至2030年。

但几乎没有人把这当回事。在英国,实际上是为了让政府隔离英国而抗议的活动人士因封锁道路而被捕。他们对更好的建筑是认真的——为了支持绝缘材料而阻塞交通听起来很极端,但这是我们的未来。

这就是为什么我对未来的幻想没有胃口。我们现在就能做到。我们可以在没有网的情况下实现零碳。我们知道如何规划它,我们知道如何建造它,我们知道如何在它里面穿行。我们已经没有时间了。